Двухтактный двигатель

Двотактний двигун 

Двотактний двигун — поршневий двигатель внутреннего сгорания в якому робочий процес в кожному з циліндрів здійснюється за один оборот колінчастого валу, тобто за два ходи поршня. Такти стиснення і робочого ходу в двотактному двигуні відбуваються також як і в чотиритактному, але процеси очищення і наповнення циліндра суміщені і здійснюються не в рамках окремих тактів а за короткий час, коли поршень знаходиться поблизу нижньої мертвої точки за допомогою допоміжного агрегату — продувального насоса.

У зв'язку з тим, що в двотактному двигуні при рівній кількості циліндрів і числі оборотів колінчастого валу робочі ходи відбуваються удвічі частіше, литровая мощность двотактних двигунів вище чим чотиритактних — теоретично в два рази, на практиці в 1,4-1,7 разу, оскільки частину корисного ходу поршня займають процеси газообміну, а сам газообмін менш досконалий чим у чотиритактних двигунів.

У відмінності від чотиритактних двигунів, де витіснення відпрацьованих газів і всмоктування свіжіше суміші здійснюється самим поршнем, в двотактних двигунах газообмін виконується за рахунок подачі в циліндр робочої суміші або повітря (у дизелях) під тиск, створюваним продувальним насосом, а сам процес газообміну отримав назву — продування. В процесі продування свіже повітря (суміш) витісняють з циліндра у випускні органи продукти згорання, займаючи їх місце.

За способом організації руху потоків продувального повітря (змішай) розрізняють двотактні двигуни з контурним і прямоточним продуванням.

 

Робочий цикл двотактного двигуна з контурним продуванням

Контурне продування

При контурному продуванні потік повітря (змішай) рухається уздовж внутрішньої поверхні циліндра, і його головки, повторюючи їх контур (звідси назва). Впускні і випускні органи — вікна в стінках циліндра — розташовані в його нижній частині. Відкриття і закриття впускних і випускних вікон здійснюється самим поршнем а спеціальний газорозподільний механізм відсутній

Напрям потоку повітря (змішай) по контуру циліндра може здійснюватися спеціальними дефлекторами на днищі поршня і в головці циліндра (в цьому випадку продування називається дефлекторной) або спеціальною формою продувальних каналів, що направляють потік повітря (змішай) до головки циліндра і сферичною формою головки. Оскільки в останньому випадку повітря (суміш) в циліндрі описує петлю такий тип продування називається поворотно-петлевою або просто петлевою. Дефлекторная продування технологічно реалізується простіше, оскільки продувальні канали і вікна виконуються простим свердленням, а при петлевого продування для виконання каналів потрібне високоточне литво. У теж час петлеве продування характеризується меншим опором руху повітря (змішай) і кращим очищенням циліндра від залишкових газів чим дефлекторная. Складна форма камери згорання при дефлекторной продуванні погіршує параметри робочого процесу і підвищує схильність бензинових двигунів до детонації, а дизельних — до димлення, що перешкоджає форсуванню і підвищенню економічності двигунів. У зв'язку з цим дефлекторная продування в сучасних конструкціях двотактних двигунів не застосовується. За станом на початок 2000-х років з дефлекторной продуванням випускалися лише двигуни човнових моторів «» (Росія) і ряд недорогих моделей човнових моторів «» (Італія).

До недоліків контурного продування взагалі слід віднести симетричність щодо нижньої мертвої точки відкриття і закриття продувальних і випускних вікон. Річ у тому, що випускне вікно повинне відкриватися раніше продувального, щоб частина відпрацьованих газів

1 2 3

Похожие работы