Двухтактный двигатель

здійснюється продувальним насосом.

На малогабаритних бензинових двотактних двигунах роль продувального насоса виконує підпоршневий простір (кривошипна камера). Така конструкція гранично проста, оскільки не вимагає окремого продувального агрегату, що зумовило її переважне розповсюдження. Але тут є ряд недоліків. По-перше, використання картера двигуна як продувальний насос не дозволяє розмістити в картері маслянную ванну. Доводиться для мастила двигуна подавати масло разом з паливом, що обуславливает значна витрата масла, димний вихлоп і утворення нагари в циліндрі. По-друге, в багатоциліндрових двигунах доводиться відокремлювати кривошипні камери один від одного, що вимагає застосування розбірного колінчастого валу (жорсткість якого істотно нижче чим у цілісного) і складних пристроїв ущільнювачів. Ступінь стиснення повітря (змішай) в кривошипній камері не високий, що не дозволяє отримувати високого тиску продувального повітря (доводиться збільшувати тривалість фази продування, що знижує ефективний робочий об'єм).

На крупних багатоциліндрових двотактних двигунах продувальне повітря (суміш) стискається в окремому компресорі (частіше за весь «восьмерочном» тип Рутс), що практично повністю усуває вказані вище недоліки. Для тих же цілей можна використовувати і турбокомпресор, але в цьому випадку у момент пуску в двигун необхідно подавати стисле повітря від зовнішнього джерела.


Список використаної літератури 

1.     БЭС. А.M. Прохоров

2.     История Открытий. Струан Рейд

3.     Журналы ”За рулем”  №2,№3  1978г. №5, №8 1981г.

1 2 3

Похожие работы