Трамвай - история развития, виды и перспективы трамвайного
Трамваї з двовісними візками і зчленовані трамваї
Зчленований трамвай Япония
У двадцатых-тридцатых роках на зміну двухосниками прийшов новий тип трамвая — трамвай з двовісними візками. Трамвай спирався на два візки, кожна з яких мала по дві осі. З кінця двадцятих років трамваї почали будувати переважно суцільнометалевими, а після Второй Мировой войны виробництво дерев'яних трамваїв було припинене остаточно. Окрім одновагонных трамваїв, з'явилися зчленовані трамваї (трамваї з «гармошкою»). Трамваї з візками, як одинарні так і зчленовані, до цих пір залишаються самим поширеними типом трамваїв.
Нізкопольниє трамваї
Нізкопольний трамвай HermeLijn Бельгия.
Візок низкопольного трамвая
До третього покоління трамваїв відносять так звані низкопольные трамваи. Як виявляється з назви, їх відмітною особливістю є низька підлога. Для досягнення цієї мети все електроустаткування виноситься на дах трамвая (на «класичних» трамваях електроустаткування розташоване під підлогою). Переваги низкопольного трамвая — зручність для інвалідів, немолодих, пасажирів з дитячими колясками, швидша посадка і висадка.
Різні конструкції трамваїв. Чорними кухлями позначені приводні колісні пари (з мотором), білими — безпривідні
Нізкопольниє трамваї завжди є зчленованими, оскільки колісні арки сильно обмежують простір для повороту осей, а це приводить до необхідності «набирати» вагон з коротких опорних і трохи більш довгих навісних секцій. Трамваї HermeLijn, що використовуються в Бельгії, наприклад, складаються з п'яти секцій, сполучених «гармошками». Проте пів низький не на всьому протязі такого трамвая: над візками доводиться робити підвищення підлоги. Найбільш прогресивні конструкції трамваїв (наприклад, що працюють в Хельсинки трамваї Вариотрам) вирішують і цю проблему шляхом відмови від візків і колёсных пар взагалі.
Іноді старіші зчленовані трамваї модернізують, створюючи з них полунизкопольные трамваї (наприклад в Таллине). Для цього між двома звичайними (старими) секціями вбудовують секцію з низькою підлогою, яка таким чином є як би «мостом», що сполучає дві секції з високою підлогою.
У Росії низкопольных трамваїв на даний момент немає. УКВЗ веде розробку першої російської низкопольной моделі КТМ-30 (докладніше за див. в розділі Современные проекты).
Переваги і недоліки
Порівняльна ефективність трамвая, як і інших видів транспорту, визначається не тільки його технологічно обумовленими перевагами і недоліками, але і загальним рівнем розвитку суспільного транспорту в конкретній країні, відношенням до нього муніципальних властей і жителів, особливостями планувальної структури міст. Характеристики, що приводяться нижче, відносяться до технологічно обумовленим і не можуть бути універсальними критеріями «за» або «проти» трамвая в тих або інших країнах і містах.
Переваги
• Первинні витрати (при створенні трамвайної системи) нижчі, ніж витрати, необхідні для будівництва, оскільки немає необхідності в повному відособленні ліній (хоча на окремих ділянках і розв'язках лінія може проходити в тунелях і на естакадах, немає потреби влаштовувати їх на всьому протязі траси). Проте будівництво наземного трамвая зазвичай зв'язане з перевлаштуванням вулиць і перехресть, що підвищує ціну і приводить до погіршення дорожньої обстановки під час будівництва.
• При достатньо великому пасажиропотоку експлуатація трамвая обходиться дешевшим за експлуатацію автобуса і