Двигун майбутнього

і розробки по пріоритетних напрямах розвитку науки і техніки на 2002–2006 гг. » групою інститутів на чолі з Центральним інститутом авіаційного моторобудування імені П. І. Баранова (ЦИАМ ім. П. І. Баранова). У основі проекту лежать фундаментальні чисельні і експериментальні дослідження физико-хімічних процесів, що реалізовуються в проточному тракті ГПВРД. Так, в процесі виконання досліджень розроблені детальні і зредуковані схеми хімічної кінетики для горіння вуглеводневого палива у високошвидкісних потоках. З використанням детальної схеми хімічної кінетики розглянутий процес термодеструкциі палива в системі охолоджування і проаналізований вплив зміни хімічного складу паливного струменя на займання в надзвуковому повітряному потоці. Проведені розрахунково-експериментальні дослідження структури високошвидкісних течій в каналах з хімічними реакциямі, сприяючі розумінню фундаментальних аспектів змішення, займання, горіння, аеротермохімії (равновесность, дисоціація, замороженность), дозволили приступити до розробки проекту і створення для наземних стендових випробувань демонстраційної моделі з вхідним пристроєм внутрішнього стискування, камерою згорання і початковою ділянкою сопла внутрішнього розширення. При розробці проекту також використовувалися досвід і конструкторські рішення, що застосовувалися при створенні експериментального модуля для ГЛЛ-ВК.

Спроектована в Росії в середині 1990-х рр. ГЛЛ-ВК по своїх цілях і закладених характеристиках перевершувала зарубіжні аналоги. У льотно-дослідницькому інституті імені М. М. Громова був зроблений повнорозмірний макет ГЛЛ-ВК, призначений для проведення макетно-конструкторських випробувань

Даний макет неодноразово демонструвався на Міжнародному авіаційнно-космічному салоні в р. Жуковськом. Не дивлячись на високий рівень опрацювання можливості проведення льотних досліджень з іспользованієм ГЛЛ-ВК, направлених на здобуття нових фундаментальних знань про аеротермохімічні і газодинамічні процеси, пов'язані з інтеграцією літального апарату і двигуна при гіперзвукових швидкостях польоту, через відсутність фінансування даний проект ГЛЛ заморожений.

ГПВРД-демонстратор

В рамках робіт за проектом ФЦНТП плануються розробка, створення і випробування ГПВРД-демонстратора. Кінцевою метою проекту має бути проведення автономних льотних випробувань модельного ГПВРД з демонстрацією ефективної тяги — активний політ ГЛЛ після відділення від прискорювача. Для виконання цього завдання модельний ГПВРД повинен пропрацювати у польоті тривалий час — більше ста секунд. На невеликому літальному апараті можливості розміщення палива вельми обмежені. Тому неможливо використовувати рідкий водень, який, ймовірно, буде типовим для ГПВРД космічного призначення. Передбачається використання рідкого вуглеводневого палива, звичайного для авіації або ракетної техніки. Тип топлива буде визначений в процесі виконання проекту виходячи з умов прийнятних тягових характеристик, можливості охолоджування конструкції і експлутационних обмежень.

Ясно, що інтегрований ГПВРД-демонстратор не може бути розроблений окремо від ГЛА-демонстратора. Необхідно провести визначення концепції основних льотних характеристик, розмірів і інших параметрів, необхідних для розробки конструкції силової установки на базі ГПВРД-демонстратора. До проведення льотних випробувань ГПВРД-демонстратора слід виконати велику кількість експериментальних досліджень на наземних стендах, як на рухових гіперзвукових висотних стендах, так і в аеродинамічних трубах. Експериментальна база ЦИАМ забезпечує проведення широкого комплексу досліджень і розробок в області проблемних питань гіперзвукових прямоточних повітряно-реактивних двигунів. Стенд Ц16вк дозволяє проводити наземні випробування двигуна у вільному потоці і випробування камер згорання на приєднаному воздухопроводі в широкому діапазоні чисел Маха польоту для будь-якого палива, яке використовується сьогодні в ракетних і авіаційних двигунах, включаючи криогенні. Цей стенд є найбільшим в Європі. Енергетика НІЦ ЦИАМ дозволяє проводити на стенді Ц16вк з використанням аеродинамічних сопел, діаметр вихідного перетину яких — більш за один метр, висотні випробування моделей ГПВРД,