Двотактний двигун

витекла у випускний колектор і тиск в циліндрі став менше тиску повітря (змішай) в продувальному насосі (інакше продування буде неможливе). Кут повороту колінчастого валу від початку відкриття випускного вікна до початку відкриття продувального вікна називається кутом передування випуску. Для кращого продування цей кут необхідно збільшити. Після закінчення продування випускне вікно бажано закрити трохи раніше продувального - тоді відбудеться дозарядка циліндра (попереднє стиснення повітря або суміші, що дозволить підвищити потужність) і виключаються втрати свіжіше змішай в бензинових двигунах. Але при поршневому управлінні відкриттям вікон це зробити неможливо - моменти відкриття і закриття вікон симетричні щодо нижньої мертвої точки - випускне вікно закривається пізніше продувального. При початку стиснення через це вікно втрачається частина повітря (змішай). Для скорочення втрат слід зменшити кут запізнювання закриття випускного вікна, але він рівний куту передування випуску, який бажано збільшити. Це створює великі труднощі при проектуванні двигунів.

Крім того, при контурному продуванні в циліндрі завжди є застійні (що не продуваються) зони, що також погіршує його техніко-економічні характеристики.

Проте простота реалізації контурного продування (особливо при використанні підпоршневого простору як продувальний насос) забезпечили дуже широку популярність таких двигунів, які встановлюють на, мото,,, моторних човнах.

Прямоточне продування

При прямоточному продуванні потік повітря (змішай) рухається без зміни напряму уздовж осі циліндра

Управління відкриттям і закриттям продувальних і випускних вікон одним поршнем неможливе і вимагає застосування спеціальних пристроїв. Це може бути клапанний механізм, встановлений в головці циліндра, через який відбувається випуск відпрацьованих газів (продувальні вікна відкриваються і закриваються поршнем), або два поршні, стрічно рухомих в одному циліндрі (один поршень управляє впускними вікнами, інший випускними).

При прямоточному продуванні якість очищення циліндра від залишкових газів істотно краще чим при контурній. Крім того, оскільки відкриття (і закриття) випускних і продувальних органів здійснюється різними елементами двигуна не представляє затруднейний підбір оптимальних фаз газорозподілу. Як правило, в двигунах з прямоточним продуванням випускний клапан (випускне вікно) закривається раніше продувального, що виключає втрату свіжого заряду і дозволяє здійснювати дозарядку підвищення тиску (тобто наддувши).

Не дивлячись на вказані достоїнства двигуни з прямоточним продуванням набули меншого поширення. Річ у тому, що по складності вони не поступаються а деколи і перевершують чотиритактні. Двухтактине двигуни з прямоточним продуванням вигідно застосовувати в тих випадках, коли чотиритактний двигун близьких розмірів не може бути форсований до необхідної потужності за рахунок підвищення числа оборотів. Така ситуації виникає при використанні двигунів на судах дальнього плавання, де двигун обертає грібний гвинт без застосування редукторів, а число оборотів грібного гвинта, як відомо, вигідно вибирати в межах 200—300 об/мин (і навіть нижче — на великогабаритних судах).

 

Двотактний двигун Юнкерс Jumo 205a

Раніше двотактні оппозитные двигуни (два поршні стрічного руху в одному циліндрі) використовувалися в поршневій авиации (наприклад, двигуни «»), використовуються в застарілих типах, а так само в бронетанковой технике (двигуниТ-64 5ТДФ  Т-64 і 6ТД танків УД і Т-84).

Продувальні насоси

Для того, щоб здійснити продування необхідно стиснути повітря (суміш) до подачі її в циліндр двотактного двигуна. Ця операція

1 2 3