Підвіска вантажного автомобіля

прогині

б) зменшення напруги в ресорі. Це досягається обмеженням середніх амплітуд коливань колеса відносно кузова вступом додатково пружних елементів (наприклад, гумових, працюючих на старті) і достатнього збільшення опору амортизаторів. Напруга може бути зменшена зміною форми поперечного перерізу листів, що викликає перерозподіл нормальної напруги. Останнє вимагає пояснення.

 

 

Одинлистова ресора з пластмаси, армованої скловолокном, застосована фірмою Ford в задньому мосту експериментальної вантажівки Concept Cargo. На основній ресорі, виконаній у формі параболи, через проставку встановлена додаткова ресора, яка при певному ході колеса стикається із спеціальними кронштейнами і ковзає по них, не викликаючи при цьому скрипу

У напруженій ресорі верхня частина перерізу працює на розтягування, нижня - на стискування. При прямокутному перерізі ресори відстань від нейтральної лінії до найбільш видалених точок (верхніх і нижніх) однаково, тому однакова і найбільша робоча напруга - розтягують і стискують. Поломки ресор найчастіше бувають втомного походження. При змінній напрузі межі витривалості сталі стають різними: меншими при розтягуванні і більшими при стискуванні. У зв'язку з цим були запропоновані перерізи листів, при яких найбільша напруга розтягування менша, ніж найбільша напруга стискування. Якщо переріз має кромки або одну канавку, то нейтральна лінія зміщується вгору, відстань до найбільш видалених точок перерізу зменшується, відповідно падає напруга відстані;

 

 

Передня ресорна підвіска легких вантажних автомобілів фірми Daimler - Benz. Для поліпшення керованості машин у разі поломки корінного листа другий лист загорнуть навколо направляючої передньої проушини. На вигляді збоку (а) на кронштейні ресори видно проміжок в проушині, який потрібний для компенсації зміни довжини між обома листами при вигині. Як видно в розрізі (б), кронштейн ресори, складений з декількох деталей, сполучених точковим зварюванням, приклепаний до зовнішньої і нижньої сторонам лонжерона і подвійними стінками

Гумова втулка з двома торцевими буртиками здійснює опору проушини ресори. Підвіска забезпечена телескопічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості

в) зміцнення ресори. Втомні руйнування ресорного листа починаються з вогнищ, що виникають на поверхні, що випробовує розтягуючу напругу, або в кутах перерізу. У зв'язку з цим широке застосування отримало поверхневе зміцнення дробеструйною обробкою часто одного корінного листа з боку, що випробовує розтягування. Ефект від обдування значно підвищується при використанні міжлистових прокладень. Міжлистове тертя призводить до появи зон з високою контактною напругою, що в умовах коливань викликає задири на поверхні листів і кінець кінцем появу осередків загального руйнування. Це явище ослабляється при вступі міжлистових прокладень.

 

 

У цій ресорі її кінці вільно спираються на опори 1, а подовжні зусилля передаються через лист з проушиною. Опори мають спеціальну, профільовану форму, тому робоча довжина ресори дозволяє мати lо>l, тобто меншу жорсткість при меншому навантаженні, інакше кажучи, нелінійність характеристики ресори

Корозія в процесі експлуатації автомобіля значно послабляє ефект поверхневого зміцнення. Саме це пояснює те, що деякі власники "Волг" ресори задньої підвіски укладають в чохли. Термін служби ресорної підвіски обмежується великою мірою зносом шарнірів. Застосування гумових і пластмасових втулок, що встановлюються в шарнірах, здатне цю проблему зняти, але тільки для не важкої техніки (зазвичай до 6 т повної маси).

 

 

Ресора з листами різної кривизни 1, не стягнута центральним болтом, а також конструкції вушок : простого (2) і посилених (3 і 4), вживаних на вантажних автомобілях і автобусах. При великих деформаціях проміжок у вушку 4 усувається і другий лист посилює вушко

Недоліком ресор

1 2 3 4