Пневматичний привід гальм

style="text-align: У всіх контурах установлено пневмоелектричні датчики світлових сигналізаторів аварійного зниження тиску стисненого повітря. За допомогою манометрів 25 контролюють тиск повітря в робочій галь мовій системі. В усіх повітряних балонах передбачено крани для зли нання конденсату.

Під час руху автомобіля стиснене повітря міститься в лініях і при ладах системи пневмопривода. Педаль робочої гальмової системи не патиснута й перебуває у верхньому положенні, а рукоятка крана 6 стоянкової гальмової системи — в крайньому передньому поло женні.

У момент натискання на педаль гальма стиснене повітря, підведе не до гальмового крана 21, починає надходити з його верхньої секції і через регулятор гальмівних сил /6 у гальмові камери 13 задніх коліс. Із нижньої секції крана повітря надходить крізь клапан обмеження тиску 22 в гальмові камери 24 передніх коліс. Водночас повітря над ходить у керуючу лінію клапана керування 18 двопровідної системи привода гальм причепа, і, якщо автомобіль працює з причепом, кот рий має двопровіднии привод, його повітророзподільник спрацьовує й пропускає повітря з балонів причепа в гальмові камери.

У разі гальмування автомобіля, що працює з причепом, обладна ним однопровідним приводом, послідовність спрацьовування при ладів така: клапан керування 18— клапан керування /9—сполучна лі нія тягача й причепа—повітророзподільник причепа—гальмові каме ри коліс причепа.

Гальмування автомобіля припиняється, коли відпускається галь мова педаль. У цьому разі секції гальмового крана сполучаються з ат мосферним виводом, і стиснене повітря з передніх камер крізь кла пан 22 та із задніх камер через регулятор 16виходить назовні. Перед ні й задні колеса розгальмовуються. Водночас знижується тиск повітря в керуючій лінії клапана 18, який сполучає її з атмосферним виводом, що призводить до розгальмовування коліс причепа.

Так у режимі гальмування робочим гальмом система привода за безпечує роботу гальмових механізмів коліс автомобіля, а також час тини третього контуру привода гальм причепа, що керується конту рами робочого гальма.

У разі відмови одного з контурів привода робочого гальма або привода причепа інші діють незалежно, але інтенсивність гальмуван ня знижується

Гальмування автомобіля на стоянці здійснюється переведенням рукоятки крана 6 стоянкової системи (рис. 6. 20) в заднє фіксоване положення. При цьому керуюча лінія прискорювального клапана 20 сполучається з атмосферним виводом, і повітря з енергоакумулято-рів гальмових камер ІЗ виходить назовні. Пружини енергоакумуля-торів розтискаються й приводять у дію гальмові механізми задніх ко ліс автомобіля. Водночас спрацьовують гальмові механізми коліс причепа (якщо автомобіль працює з причепом). Вимикають стоян кове гальмо поверненням рукоятки гальмового крана в переднє фік соване положення.

Якщо в системі пневмопривода виникає аварійне зниження тис ку, спрацьовують пружинні енергоакумулятори й загальмовуються задні колеса автомобіля. Для розгальмування коліс треба натиснути на кнопку крана /аварійного розгальмовування. При цьому стисне не повітря надходить із повітряних балонів крізь двомагістральні клапани /5 у циліндри пружинних енергоакумуляторів, стискає їхні пружини, розгальмовуючи задні колеса. За відсутності стисненого повітря автомобіль можна розгальмувати вручну гвинтовими пристроями механічного стискання пружин енергоакумуляторів.

Розглянемо будову основних приладів пневматичного привода.

Компресор (рис. 6. 21) двоциліндровий, поршневий, приво диться в дію від шківа вентилятора клинопасовою передачею й

1 2 3