Ризик-чинники небезпеки транспорту, особливості та правила поведінки людей при аварійних ситуаціях

тренуванням, а у випадку неминучого удару людина приймає його автоматично. Удар задом – найбезпечніший для підготовлених людей. Навіть якщо він не загрожує зіткненням з перешкодою, все одно з дороги краще вилетіти – менше шансів перекинутися. Якщо є паски безпеки, пасажирам, що сидять на задньому сидінні також обов’язково треба пристебнутися, не триматися за ручки на дверях і стелі, а використати як упор спинку переднього сидіння.

При ударах ззаду, як правило, є однозначна відповідь, що винні ті, хто не дотримувався дистанції. Фактично – потерпілий сам спровокував аварійну ситуацію. Щоб уникнути наїзду ззаду біля перехрестя треба завчасно збавити швидкість і обов’язково проінформувати машину, що рухається за вами включенням стоп – сигналів. Намагатися тримати в полі зору автомобіль, що їде позаду.

При зупинках або пробках, якщо ззаду наближається машина, швидкість якої перевищена, треба зняти автомобіль з передачі і гальма, щоб в момент удару опір був найменший. Відразу після удару натиснути на гальма, щоб не врізатися у попередню машину або не виїхати на перехрестя. Можна також вивернути руль на невеликий кут, якщо є можливість для відходу машини в сторону

Після аварії необхідно залишити машину і допомогти іншим. При заклинюванні дверей не намагатися їх відкривати, а краще використати для цього вікно. Водії та пасажири, які обізнані з правилами поведінки в будь – яких екстремальних ситуаціях мають більше шансів врятувати своє життя.

Пропозиції щодо удосконалення існуючої системи реагування на небезпеки на транспорті з урахуванням оцінки ймовірностей виникнення та особливостей реалізації цих загроз у майбутньому

Як і у попередні роки, частка НС на транспорті у загальній кількості НС техногенного характеру залишається високою і перевищує 26%, поступаючись лише кількості НС, пов'язаних із пожежами та вибухами.

До територій з особливо високими ризиками виникнення НС на транспорті відносяться Автономна Республіка Крим, Дніпропетровська, Львівська і Одеська області.

Високі ризики виникнення НС на транспорті залишаються у Вінницькій, Донецькій, Київській, Луганській, Миколаївській, Харківській, Херсонській і Черкаській областях.

Середніми ризиками виникнення НС на транспорті характеризуються території Житомирської, Запорізької, Сумської, Полтавської, Хмельницької, Чернігівської і Чернівецької областей.

У Закарпатській, Івано-Франківській, Кіровоградській, Рівненській і Тернопільській областях, а також містах Києві та Севастополі зберігаються низькі рівні ризиків виникнення НС на транспорті.

Мінімальні ризики виникнення НС на транспорті залишаються у Волинській області.

Упродовж останніх років зберігається стійка тенденція до збільшення обсягів вантажних і пасажирських перевезень в Україні, транзитних вантажів в інші держави, підвищення швидкостей та інтенсивності руху, збільшення обсягів транспортування вантажів магістральними продуктопроводами, що вимагає підвищення безпеки на всіх видах транспорту, основними напрямками якої мають стати:

• оновлення транспортних засобів і комунікацій, зменшення негативного впливу транспорту на довкілля;

• удосконалення підгалузевих (по видах транспорту) систем управління безпекою;

• впровадження системи просторово-часового контролю транспортних потоків у країні;

• удосконалення системи запобігання і оперативного реагування на надзвичайні ситуації, пошуку і рятування людей, надання невідкладної допомоги.

Удосконалення існуючої системи реагування на небезпеки на транспорті

Стабільна робота транспортно-дорожнього комплексу у 2005 році створила умови для реалізації стратегічних планів реформування залізничної, авіаційної і морської галузей. Розроблення та початок реалізації нової стратегії розвитку галузі в цілому та кожної з

1 2 3 4 5 6

Схожі роботи

Реферати

Курсові

Дипломні