Система охолодження та система мащення двигуна
Стікаючи внутрішніми отворами штанг, масло змащує штовхачі і кулачки розподільного вала двигуна.
Рис. 1. Система мащення дизеля КамАЗ-740:
1 — компресор; 2 — паливний насос високого тиску; З — регулятор-вимикач; 4 — гідромуфта; 5 — кран; 6 — піддон; 7 — запобіжний клапан радіаторної секції масляного насоса; 8 — радіатор; 9 — запобіжний клапан нагнітальної масляного насоса; 10 секції — радіаторна секція масляного насоса; /1 — нагнітальна секція масляного насоса; 12 — редукційний клапан; ІЗ — фільтр; 14 — головна масляна магістраль; 15 — перепускний клапан; 16 — зливний клапан масляного радіатора; 17 — перепускний клапан; 18 — кран ввімкнення масляного радіатора; 19 — центрифуга; 20 — манометр; 21 — щуп; 22 — сапун
На стінки циліндрів дизеля масло потрапляє внаслідок розбризкування, надлишок знімається маслознімними кільцями, відводиться всередину поршня і змащує поршневий палець. З похилих каналів блока масло надходить для змащення підшипників компресора 1 і паливного насоса 2 високого тиску. Крім того, від нагнітальної секції через кран 5 і регулятор-вимикач З масло подається в гідромуфту 4 приводу вентилятора.
Радіаторна секція 10 маслопроводом подає масло до центрифуги 19, з якої воно постійно зливається в піддон картера через клапан 16 або проходить у радіатор 8, якщо кран 18 маслопровода відкритий. Перепускний клапан 17 обмежує тиск масла, що проходить через центрифугу, до 0,6-0,65 МПа, а клапан 12 у корпусі масляного насоса, обмежує тиск у головній магістралі мащення і відкривається при тиску 0,4-0,45 МПа.
Тиск масла в системі мащення визначається манометром 20. При засміченні фільтра 13 або підвищенні в'язкості масла відкривається перепускний клапан 15 і неочищене масло надходить у головну масляну магістраль 14. При цьому на щитку приладів спалахує сигнальна лампочка
Клапани системи мащення. До тертьових деталей масло підводиться під певним тиском. Якщо він недостатній, то через зменшення швидкості потоку в зазорах погіршується вимивання з них продуктів зношування і охолодження деталей. При надмірному тиску збільшуються навантаження на складальні одиниці системи мащення і витрата енергії на привід масляного насоса. Тиск масла в магістралі залежить від частоти обертання колінчастого вала, температури масла, ступеня зношеності деталей, опору масляних фільтрів, радіатора і т. п.
Щоб із зміною цих чинників не порушилася нормальна робота, система обладнана автоматично діючими плунжерними клапанами. Всього їх шість: три у масляному насосі — запобіжні 9 і 2 (рис. 2) відповідно радіаторної і нагнітальної секцій і клапан 7; у центрифуги — зливний 12 і перепускний 11 клапани і один перепускний клапан 5 у повнопотоковім маслянім фільтрі.
Клапан 7 необхідний для підтримки нормального тиску (400-550 кПа) масла в головній магістралі прогрітого двигуна. За принципом дії клапан диференціальний і представляє собою плунжер з кільцевою проточкою А. З одного боку він навантажений силою тиску масла з головної магістралі, а з іншого — пружиною. При цьому сила тиску, що передається безпосередньо з нагнітальної секції масляного насоса каналом Б, не порушує