Технічне обслуговування приладів електрообладнання

в первинній обмотці котушки запалювання; не обертається валик розподільника; несправний безконтактний датчик чи комутатор. Виявлені несправності необхідно усунути.

Якщо контрольна лампа мигає, то коло низької напруги справне, а несправність необхідно шукати в колі високої напруги. Несправностями в цьому випадку можуть бути: волога на проводах і приладах системи запалювання, а також всередині кришки датчика і на роторі; порушення порядку приєднання проводів високої напруги до бічних клем розподільника чи нещільна їх посадка; неправильне встановлення моменту запалювання; порушення зазору між електродами свічок, їх замаслювання чи пошкодження; тріщини в кришці ротора; поломка, пошкодження або зависання вугільного контакту в кришці розподільника; обрив у вторинній обмотці.

Перевірка свічок запалювання проводиться на спеціальному приладі після очищення їх в піскоструминній камері приладу і обдування стисненим повітрям. Свічки випробовують на безперебійність іскроутворення при тиску повітря в іспитовій камері приладу 0,6 – 0,8 Мпа, а також на герметичність з'єднання корпуса з ізолятором.

При відсутності приладу для піскоструминного очищення свічок їх очищають від нагару твердою щіткою, змочивши попередньо спеціальною рідиною або поклавши свічки на 15 – 20 хв. в ацетон і потім прочистити щіткою. Можна також зачистити електроди свічок від нагару дрібнозернистим наждаковим папером. Після очищення свічок їх необхідно продути стисненим повітрям і відрегулювати зазор між електродами. При знятті свічок із двигуна їх необхідно уважно оглянути. Якщо свічка покрита тонким шаром нагару від сіро-жовтого до ясно-коричневого кольору, його можна не видаляти, тому що такий нагар з'являється на справному двигуні і не порушує роботи системи запалювання. Матово-чорний, оксамитовий нагар свідчить про перезбагачення суміші і необхідності перевірки рівня палива або занадто великий зазор в електродах свічки

Глянцево–чорний колір нагару і замаслені свічки вказують на занадто велику кількість масла в камері згоряння. При утворенні товстого шару нагару на електродах, сильному обгоранні їх, а також при наявності тріщин на ізоляторі свічка підлягає заміні.

В контактній системі запалювання перевірка придатності свічок запалювання може бути здійснена безпосередньо на автомобілі шляхом послідовного вимикання від них проводів високої напруги при працюючому двигуні або замиканням їх на “масу” шматком проводу. При вимиканні справної свічки помітно змінюється плавність роботи двигуна і зменшуються оберти. При вимиканні несправної свічки змін в роботі двигуна не відбувається. Крім того, непрацююча свічка буде трохи холоднішою за інших.

Перевірка зазору між електродами свічки проводиться круглим щупом, а його регулювання - пригинанням бічного електрода свічки.

Перевірка вакуумного регулятора випередження запалювання проводиться при роботі двигуна на середніх обертах (2000 – 2500 об. хв. ). Для цього від'єднують вакуумний шланг. Якщо при цьому не відбувається зміни частоти обертання колінчастого вала, то регулятор не працює і підлягає заміні.

Ремонт системи запалювання виконується заміною елементів, які вийшли з ладу (свічок, проводів високої напруги, котушки запалювання, конденсатора, електронного комутатора, вимикача запалювання чи його контактної групи, розподільника запалювання і його елементів - кришки, ротора, контактної групи, кулачка, вакуумного регулятора).  

Технічне обслуговування системи запалювання

Щоб контактна система запалювання працювала нормально, необхідно стежити за чистотою всіх приладів, які входять в цю систему, за кріпленням проводів на приладах, стежити

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Схожі роботи

Реферати

Курсові

Дипломні