Технічне обслуговування приладів електрообладнання

густиною 1,31 г/см3 - мінус 66С. Замерзання електроліту приведе до руйнування і деформації пластин, появи тріщин у баку і виходу з ладу акумуляторів батареї.

При наявності білого чи зеленуватого нальоту на виводах батареї і клемах проводів необхідно зняти клеми і видалити наліт вологою ганчіркою, зачистити контакти до металевого блиску металевою щіткою або шліфувальним папером і після встановлення клем нанести на їхні поверхні тонкий шар змащення ВТВ-1 чи іншого кислототривкого консистентного змащення. При знятті клем не слід докладати надмірних зусиль чи робити це за допомогою ударів, тому що це може привести до поломки її виводів чи появи тріщин на кришці і виходу батареї з ладу. Для легкого зняття клем з виводів необхідно відпустити стяжний болт кріплення клеми і розсунути її щічки за допомогою викрутки.  

Технічне обслуговування генератора

Несправності генератора мають наступні основні ознаки: відсутній зарядний струм при роботі двигуна, знижена сила зарядного струму, що не забезпечує необхідну зарядка акумуляторної батареї, підвищена сила зарядного струму.

Відсутність зарядного струму генератора при роботі двигуна визначається по контрольних приладах (контрольній лампі, амперметру, вольтметру) і може бути викликана виходом з ладу ременя приводу генератора, несправністю самого генератора (виходом з ладу його щіткового вузла, забрудненням контактних кілець, замиканням або обривом електричних кіл елементів генератора), а також несправністю кола зарядки акумуляторної батареї.

Визначення причини відсутності зарядного струму генератора доцільно робити в наступному порядку. Спочатку необхідно перевірити стан і натяг ременя приводу генератора (див. розд. “Ремонт і технічне обслуговування системи охолодження”)

Потім необхідно перевірити вольтметром чи пробником з вимкненими додатковими опорами регулювання напруги генератора. Для цього вольтметр вмикається до клеми “30” (чи “+”) генератора і до “маси” з дотриманням полярності, встановлюється середня частота обертання колінчастого вала двигуна (приблизно 2000 об/хв. і вмикаються основні споживачі електроенергії (дальнє світло фар, габаритні вогні). При цьому величина напруги повинна бути в межах 13,7 – 14,5 В.

Якщо регульована напруга генератора знаходиться в зазначених межах, то генератор справний і потрібно перевіряти коло зарядки акумуляторної батареї. В противному випадку необхідно зняти щітковий вузол з регулятором напруги, перевірити стан щіток (їх знос, відсутність заїдань в щіткотримачі) і відсутність забруднення контактних кілець якоря генератора, а також надійність контактів регулятора напруги і знову заміряти напругу. Якщо це не дасть результатів, то замінити регулятор напруги на справний. Якщо після заміни регулятора напруга не відновиться, то необхідно зняти генератор з автомобіля для більш детальної перевірки і заміни елементів, що вийшли з ладу.

Знижена сила зарядного струму виявляється в недозарядці акумуляторної батареї на автомобілі, при цьому знижується розжарення ламп приладів освітлення і змінюється тембр звукового сигналу. Причинами зниженого зарядного струму можуть бути пробуксовка ременя приводу генератора, порушення роботи щітково-колекторного вузла (забруднення колектора, зношення чи заїдання щіток), обрив і міжвиткове замикання чи обрив в одній з фаз обмотки статора, пошкодження одного з діодів випрямного блоку.

Для визначення і усунення несправності потрібно перевірити натяг ременя приводу генератора, надійність контактів проводів, зняти щітковий вузол і перевірити забруднення контактних кілець, зношення і відсутність заїдання щіток. Якщо після вжитих заходів

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Схожі роботи

Реферати

Курсові

Дипломні