Трамвай - історія розвитку, види та перспективи трамвайного транспорту

собі, і метро (метротрам, преметро і т. п. ). Проте і в цих країнах не обійшлося без закриття ліній і навіть цілих мереж.  

Трамвай в США. Фото 1960-х рр.

Вже у 70-е годы XX века в світі з'явилося розуміння того, що масова автомобілізація приносить проблеми —,, шум, дефіцит місця. Екстенсивний шлях вирішення цих проблем вимагав багато ресурсів і мав малу віддачу. Поступово транспортна політика почала переглядатися на користь суспільного транспорту.

На той час вже були нові рішення в області організації трамвайного руху і технічні рішення, які робили трамвай цілком конкурентоздатним видом транспорту. Почалося відродження трамвая. Нові трамвайні системи були відкриті в Канаде в Эдмонтоне (1978) і Калгари (1981). До 90-м років процес відродження трамвая в світі набрав повну силу. Знов відкрилися трамвайні системи Парижа і, а також інших найбільш розвинених міст миру.

На цьому фоні в России традиційний (вуличний) трамвай як і раніше дефакто розглядається як застарілий вид транспорту, і у ряді міст значна частина систем стагнирует або взагалі руйнується. Деякі трамвайні господарства (Шахты,Архангельск,Карпинск,Грозный, Иваново) припинили своє існування

Критична ситуація в даний час склалася в Воронеже. Проте, наприклад, у Волгограде велику роль грає так званий швидкісний трамвай або «преметро» (трамвайні лінії, прокладені під землею), крім того, він є в промислових районах Старого Оскола і, а в Магнитогорске стабільно розвивається традиційний трамвай. У Уфі останніми роками спостерігається знищення трамвайних колій, а одне з депо повністю знесене.

Останніми роками продовжувала скорочуватися система традиційного трамвая і в Москві, але в квітні 2007 року столичні власті офіційно озвучили плани створення в найближчих 20 років системи швидкісного трамвая з 12 ізольованих від вуличного потоку ліній загальною експлуатаційною довжиною 220 км. , яка повинна бути розгорнена майже у всіх округах міста. На першій стадії, протягом 2008—2013 рр. в Східному і Південно-східному округах будуть побудована дві пілотні лінії швидкісного трамвая, з яких перша проходитиме від станції метро «Площу Ілліча» до району Івановське і далі до Новокосино, а інша слідуватиме від району Кожушані до станції метро «Текстильники».

У СНД швидкісний трамвай існує в місті Кривой Рог (Украина, Днепропетровская область), яке доповнює систему звичайного наземного трамвая і об'єднує в своєму господарстві 18 км. шляхів, з яких 6,9 км. в тунелях і 11 станцій з сучасною інфраструктурою. На двох маршрутах щодня працюють 17 складів з 36 вагонів.

Еволюція компоновки трамвая

Двовісні трамваї 

Трамвай-двухосник з відкритими майданчиками. США, 1909 рік

Трамваї першого покоління (до тридцятих років) зазвичай мали тільки дві осі. У найперших трамваїв (рубіж XIX—XX століть) були відкриті майданчики спереду і ззаду (іноді звані «балконами») така компоновка була успадкована у вагону конки і була прикладом инерции мышления — якщо передній майданчик конки повинен був бути відкритим (щоб кучер міг управляти кіньми), то відкриті майданчики на трамваї були анахронізмом. Більшість двухосников цього періоду мали дерев'яний корпус (хоча рама трамвая, природно, була металевою), хоча до двадцятих років все частіше почали використовувати метал. Епоха двухосников в основному закінчилася після, хоча в деяких містах миру такі трамваї

1 2 3 4 5 6 7 8

Схожі роботи

Реферати

Курсові

Дипломні