Трамвай - історія розвитку, види та перспективи трамвайного транспорту

троллейбуса.

• Трамваї, як і інший електричний транспорт, не забруднюють повітря продуктами згорання (хоча електростанції, що виробляють для них струм, можуть забруднювати навколишнє середовище).

• На відміну від троллейбусов трамваї цілком электробезопасны.

• Трамваї забезпечують бомльшую провізну здатність, чим автобуси і тролейбуси. Оптимальне завантаження автобусної або тролейбусної лінії — не більше 3—4 тисяч пасажирів в годину, «класичного» трамвая до 7 тисяч пасажирів в годину, але в певних умовах — і більше[4].

• Хоча трамвайний вагон стоїть набагато дорожче за автобус і тролейбус, трамваї відрізняються бомльшим терміном служби. Якщо автобус рідко служить довше за десять років, то трамвай може експлуатуватися 30—40 років. Так, в Бельгії разом з сучасними низкопольными успішно експлуатуються трамваї, випущені в 1971—1974 роках. У Мілані в даний час експлуатуються 163 трамваї серії 1500, випущені в 1928—1935 рр.

Недоліки 

«Обережно, трамвайні рейки!» — дорожный знак для велосипедистов.

• Трамвайна лінія в споруді набагато дорожче троллейбусной і тим більше автобусной.

• Провізна здатність трамваїв нижча, ніж у метро: звичайні не більше 15 000 пасажирів в годину у трамвая, і до 80 000 пасажирів в годину в кожному напрямі у метро «радянського типу» (тільки у Москві і Санкт-Петербурзі)[5][5].

• Трамвайні рейки представляють небезпеку для велосипедистов і, що намагаються перетнути їх під гострим кутом.

• Неправильно припаркований автомобиль або дорожньо-транспортна подія в габариті можуть зупинити рух на великій ділянці трамвайної лінії

У разі поломки трамвая його, як правило, виштовхує в депо або на резервний шлях наступний за ним склад, що, у результаті, приводить до сходу з лінії відразу двох одиниць рухомого складу. У деяких містах немає практики якомога швидшого звільнення трамвайних колій при аваріях і поломках, що часто приводить до тривалих зупинок руху.

• Трамвайна мережа відрізняється порівняно низькою гнучкістю (що може бути компенсоване розгалуженістю мережі). Навпаки, автобусну мережу дуже легко змінити у разі потреби (наприклад, у разі ремонту вулиці), а при використанні дуобусов вельми гнучкою стає і тролейбусна мережа.

• Трамвайне господарство вимагає хоч і недорогого, але регулярного обслуговування. Незадовільне обслуговування приводить до погіршення стану рухомого складу, дискомфорту для пасажирів, зниженню швидкостей. Відновлення запущеного господарства обходиться дуже дорого.

• Прокладка трамвайних ліній в межі міста вимагає майстерного розміщення шляхів і ускладнює організацію руху. При поганому проектуванні відведення цінної міської землі під трамвайний рух може виявитися неефективним.

• При незадовільному змісті шляху виникає вірогідність сходу трамвая з рейок, що робить трамвай потенційно небезпечнішим учасником дорожнього руху.

• Грунти, що викликаються трамваємвибрации, можуть створювати акустичний дискомфорт для жителів найближчих будівель і приводити до пошкодження їх фундаментів. Для зниження вібрації необхідне регулярне обслуговування шляху (шліфовка для усунення хвилеподібного зносу) і рухомого складу (обточування колісних пар). При застосуванні вдосконалених технологій укладання шляхів вібрації можуть бути зведені до мінімуму.

• При поганому змісті шляху зворотний тяговий струм може йти в землю. «» підсилюють корозію довколишніх підземних металевих споруд

1 2 3 4 5 6 7 8

Схожі роботи

Реферати

Курсові

Дипломні