Історія та розвиток гелікоптерів (вертольотів)

загальним кроком лопатей здійснюється одночасним поворотом їх в осьовому шарнірі щодо подовжньої осі лопаті за допомогою важелів і тяги і служать для зміни вертикального режиму польоту: при одночасному збільшенні кута установки всіх лопатей вертоліт піднімається; при одночасному зменшенні кутів - опускається. Подовжнє і поперечне управління вертольотом здійснюється через автомати перекосу; путнє управління - зміною кроку лопатей хвостового гвинта (на одногвинтових вертольотах) або одночасною зміною загального кроку лопатей в протилежних напрямах (на співісних вертольотах). При переході на режим безмоторного планування (режим самовращения несучих гвинтів) опусканням важеля загального кроку зменшують кут установки лопатей до 3-5 градусів.

Найбільшого розвитку вертольотобудування досягло в Росії (науково-конструкторські колективи під керівництвом М. Л. Миля і Н. И. Камова), в США (фірми "Сикорський", "Боїнг", "Белль", "Каман"). Франції ("Сюд-авіасьен"), Англії ("Уестленд") і Італії ("Агуста"). Вертольоти широко застосовуються в народному господарстві, на роботах по боротьбі з сільськогосподарськими шкідниками і хворобами садів, виноградників і цінних технічних культур, а також по підгодівлі посівів; для транспортних і пасажирських перевезень, при проведенні геологорозвідувальних робіт, для гравеметричної зйомки, для розвідки льодової обстановки, для патрулювання ліній високої напруги, газо- і нафтопроводів, для перевезення і монтажу великогабаритного обладнання, установки щогл і інших монтажних робіт, для санітарних і рятувальних робіт і т. д.

Вертольоти "Мі"

Дослідно-конструкторське бюро ім. М. Л. Миля було створене в 1947 році. До цього часу колектив ОКБ завершив роботу над проектом одногвинтового літального апарату. Перший політ вертольота був виконаний в 1948 році

Він успішно витримав льотні і державні випробування: машина добре зависала, продемонструвала високу маневренність і задовільну стійкість. У 1950 році почалося серійне виробництво першого в країні вертольота, який отримав назву МІ-1. І вже наступного року на повітряному параді, що проходив на Московському аеродромі в Тушино, брала участь група цих машин.

Представляє певний інтерес заява, зроблена у той час англійським пілотом Дж. Фрикером, який порівнював МІ-1 з аналогічними західними вертольотами S-51 і "Сикамор": "МІ-1 в порівнянні з "Сикамором" має в своєму розпорядженні корисний надлишок потужності, що забезпечує хороші льотні показники в тропічних умовах і на великих висотах польоту. "Сикамор" завжди вважався одним з кращих вертольотів із-за невеликих вибрацій але, МІ-1 навіть краще за нього і не має жодної з форм вібрацій малих амплітуд, що зазвичай спостерігаються. . .

МІ-1 також приємний відносно невеликим рівнем шуму: нечутно скреготу трансміссій і, на відміну від багатьох вертольотів, його двигун працює м'якше. Другий політ на вертольоті підтвердив ці первинні враження про грамотне інженерне рішення конструкції і про розумне його виконання. У своїй категорії МІ-1 не поступається жодною із західних машин по льотних характеристиках". ("Airplane", 1956, N 2346). Вертоліт МІ-1 відразу знайшов широке застосування в народному господарстві: для сільськогосподарських авіахімічних робіт, розвідки з палуб криголамних і китобійних судів, підрахунку запасів лісу, обслуговування геологічних партій, порятунку рибаків і т. д.

Зарубіжним замовникам було поставлено декілька сотів машин цього типу. З 1957 року їх почали будувати за радянською ліцензією в Польській народній республіці.

ФАІ офіційно затверджено 23 світові рекорду встановлених на МІ-1 радянськими і польськими вертольотами.

У 1951 році ОКБ отримало завдання створити вертоліт, який за своїми даними,