Історія та розвиток гелікоптерів (вертольотів)

зокрема по вантажопідйомності і стелі, перевершував би кращі аналоги того часу. У самі стислі терміни колектив ОКБ розробив новий вертоліт і в кінці 1952 року почалася підготовка його до серійного виробництва. Це був той, що здобув широку популярність транспортний вертоліт МІ-4, оснащений поршневим двигуном АШ-82В - вертолітним варіантом відомого двигуна конструкції А. Д. Швецова. Після успішного завершення державних випробувань МІ-4 був прийнятий в експлуатацію.

МІ-4 був першим вертольотом із заднім вантажним люком і трапом для вантаження у фюзеляж різної колісної техніки. В даний час таке компановочне рішення, вперше тоді запропоноване в ОКБ, стало загальноприйнятим для транспортних машин.

У процесі розробки МІ-4 був зроблений значний крок вперед в розвитку конструкції основних агрегатів. Вперше в систему управління вертольотом були включені гідробустери. Зокрема, це був перший літальний апарат з повністю необоротним бустерним управлінням.

Найбільш важкою проблемою було створення надійних лопатей несучого гвинта. Після опрацьовування безлічі варіантів ресурс лопатей був доведений з 150 до 2000-2500 годин з одночасним підвищенням їх надійності. Проводилися також дослідження по підвищенню ресурсу інших основних життєво важливих агрегатів машини. МІ-4 став одним з найнадійніших вертольотів в світі.

В ході доведення і при експлуатації МІ-4 довелося зіткнутися з явищами флаттеру і земного резонансу. Під керівництвом і при особистій участі М. Л. Миля ці проблеми були вирішені. Широку популярність здобули теоретичні роботи по цих питаннях його учнів А. В. Некрасова і Л

Н. Гротко. Розробка теорії флаттеру і земного резонансу допомогла виключити можливість їх виникнення в подальших конструкціях вертольотів.

Окрім основного транспортного, з'явилися пасажирський, санітарний і сільськогосподарський варіанти. Одна з модифікацій вертольота обладнана шасі поплавців. Із спеціальною зовнішньою підвіскою МІ-4 використовувався як кран, що літав.

На вертольотах МІ-4 було встановлене 7 світових рекордів. У 1958 році на Усесвітній виставці в Брюсселі творча праця творців вертольота була відмічена Золотою Медаллю.

У 1953 році ОКБ приступило до розробки транспортного вертольота для перевезення 6 тонн вантажу на відстань до 600 км. Перший політ нового вертольота одногвинтової схеми МІ-6 з двома турбогвинтовими двигунами відбувся в 1957 році. У тому ж році під час випробувального польоту був встановлений перший світовий рекорд - піднятий вантаж 12 тонн. У 1962 році - грузнув вагою 20,1 тонни. З 1959 по 1964 г. г. на МІ-6 серійного виробництва встановлено ще 12 світових рекордів.

Застосування автопілота, додаткового навігаційного устаткування, електротепловий, антиобледенительной системи, введення до складу екіпажа штурмана дозволили використовувати МІ-6 практично у будь-який час дня і ночі і в будь-яку погоду.

По суті справи він став першим всепогодним вертольотом і з 1964 року успішно експлуатується в народному господарстві наший країни.

У 1965 році МІ-6 разом з вертольотом-краном МІ-10 вперше демонструвався на авіаційній виставці в Парижі. Зарубіжна преса оцінюючи успіх радянського вертольотобудування, констатувало, що при створенні МІ-6 (і МІ-10) "були вирішені такі інженерні проблеми, до яких до цих пір не насмілюються наблизитися конструктори західних фірм" ("Interavia", 1965 рік, N 8). Нагадаємо, що це писалося через 8 років після першого польоту МІ-6. Значення цієї машини не вичерпується її великою вантажопідйомністю і розмірами.

1 2 3 4 5 6

Схожі роботи

Реферати

Курсові

Дипломні