Історія та розвиток гелікоптерів (вертольотів)

бюро на чолі з головним конструктором Н. И. Камовым, якому доручається розробка одномісного корабельного вертольота для розвідки, зв'язку і спостереження. Новий вертоліт НО-10 мав ту ж принципову схему, що і мотоцикл", що "літає, але могутніший авіаційний поршневий двигун повітряного охолоджування АИ-4Г із злітною потужністю 55 л. с. , розроблений в ОКБ А. Г. Ивченко.

Випробування НО-10 в 1949-1951 г. г. продемонстрували властиву вертольотам співісної схеми виняткову маневреність і хорошу керованість. На вертольоті НО-10, а потім і на його модифікованому варіанті НО-10А були відпрацьовані такі принципові конструктивні рішення, як система управління співісними несучими гвинтами і двохкильове оперення, які надалі лягли в основу всіх розроблених вертольотів ОКБ.

З того часу створення двогвинтових співісних вертольотів найрізноманітнішого призначення і різних вагових категорій стає головним напрямом творчій діяльності ОКБ Н. И. Камова

Наступний етап роботи ОКБ - створення сімейства 2-3-х місцевих близьких по характеристиках співісних вертольотів НО-15, НО-15М, НО-18. Ці багатоцільові вертольоти, маючи загальну несучу систему, редуктор і двигун, відрізнялися один від одного призначенням і конструкцією фюзеляжу. Для них було спроектовано різне знімне устаткування: апаратура для запилення, обприскування, генерації аерозолів, підвісні контейнери для вантажів і пошти, гондоли для перевезення хворих, шасі поплавця, друге управління в учбовому варіанті.

В результаті пошуку нових ефективніших компоновочних і конструктивних рішень в 1964 і 1965 роках був створений багатоцільовий вертоліт НО-26. На основі схеми шасі", що "літає, була досягнута висока вагова віддача вертольота з двома поршневими двигунами. Комплект швидкозйомного навісного устаткування: пасажирська кабіна, вантажна платформа, апаратура для обприскування і внесення мінеральних добрив, пристосування для транспортування вантажів на зовнішній підвісці - дозволяє бригаді з 3 чоловік за 1,5-2,0 години переобладнати вертоліт з одного варіанту в іншій.

До конструктивних особливостей вертольота, окрім схеми шасі", що "літає, двохрухової силової установки і системи створення надмірного тиску в кабіні пілота для захисту від хімікатів на сільгоспроботах слід віднести і широке застосування склопластика. З нього на вертольоті виготовлені не тільки різні обтічники, капоти, підлога кабіни, бункер для хімікатів, але і такі найважливіші елементи конструкції, як лопаті несучого гвинта. В порівнянні з дюралевими такі лопаті практично не мають обмеження ресурсу за умовами втомної міцності, виключається необхідність застосування складного дорогого оснащення і обробки на верстатах.

Спільно з різними дослідницькими інститутами протягом декількох років проводилися експерименти по підбору матеріалу, клеївши, режимів пресування по відробітку конструкції лопатей, по випробуванню відсіків і натурних лопатей. В результаті була розроблена конструкція і технологія серійного виготовлення склопластиковых лопастей, несучих гвинтів вертольота НО-15 (діаметром 10 метрів) і вертольота НО-26 (діаметром 13 метрів) і вперше в світовій практиці вертольотобудування склопластикові лопаті були упроваджені в широку експлуатацію.

Зарубіжна преса відзначала, що всі специфічні проблеми вертольотобудування в конструкції вертольота НО-26, який виконує віражі з великим креном, важкоздійсненним на інших гвинтокрилих машинах, вирішені на високому рівні. Пілоти при управлінні цієї машини виявили рідкісні для вертольота стійкість і легкість управління.

Досвід експлуатації показує, що використання вертольотів НО-26 найефективніше на агрохімічних роботах.

Тут найбільшою мірою підтверджується перевага співісної схеми. З одного боку - виняткова маневренність співісного вертольота дозволяє здійснювати польоти в безпосередній близькості

1 2 3 4 5 6

Схожі роботи

Реферати

Курсові

Дипломні